Знакомьтесь — EVO купола.

Перед тем как рассказать вам про особенности EVO куполов, мы хотим в начале спросить, «Хорошо ли вы знаете как устроен ваш купол? Как те или иные элементы дизайна влияют на аэродинамические свойства?» Наша задача сейчас не просто ознакомить вас с новыми куполами фирмы Skylark, а в первую очередь несколько расширить ваши знания по особенностям конструкции и летным характеристикам крыльев на которых вы летаете. Те, кто умеет выделять важные элементы конструкции, могут и более требовательно подойти к вопросу выбора своего летательного средства. Мы верим в то, что наши усилия принесут пользу не только нашим клиентам но и в целом дадут толчок нашему любимому спорту в плане создания более совершенной летной техники.

20170902-leading_edge_thumb

1. Деформация передней кромки

Известно ли вами, что состояние передней кромки купола, во многом определяет несущие возможности парашюта? Наши новые V-нервюры обеспечивают наиболее оптимальную передачу аэродинамических сил на подвеску с минимально возможными (для этого класса парашютов) деформациями в передней части крыла. Почему именно передняя часть крыла так важна? Потому что она отвечает более чем за 70% (!!!) от общей подъёмной силы генерируемой парашютом и чем больше уровень загрузки и скорости, тем важнее становится этот параметр. По результатам анализа летных испытаний EVO купола показали в среднем 15% прироста таких важных аэродинамических свойств как воздушная скорость и качество планирования. Поэтому в следующий раз, при выборе своего крыла присмотритесь, насколько гладкая передняя кромка в полете у других парашютов.

20180126-trailing_edge2. Толщина задней кромки

Если подъёмную силу нужно искать в основном на передней кромке, то конфигурация задней кромки во многом определяет величину сил сопротивления. Заметьте, как на полной скорости у большинства классических парашютов задняя кромка раздувается и плохо сформирована. Известно, что профили с толстой задней кромкой имеют повышенное сопротивление и кроме того, еще и вяло реагируют на изменения угла атаки. Наша схема силовых V-нервюр включает дополнительные хвостовые нервюры, которые придают задней части крыла более правильную форму. Как следствие, парашют более эффективно реагирует на вводы пилота.

20180126-opening_thumb

3. Качество открытия

Каждому производителю парашютов известно, насколько важно найти правильный баланс потери высоты и времени открытия парашюта. Слишком долгие открытия съедают лишнюю высоту, в то время как слишком быстрые открытия приводят к чрезмерным перегрузкам. Узнайте, что наши Силовые V-нервюры в паре с шахматно-расположенными перепускными окнами в нервюрах позволяют значительно смягчить уровень максимальных перегрузок без значительной потери высоты.

20180126-dragging_thumb4. Вероятность затяжек

Наши купола и особенно их верхняя кромка подвержены силам трения и поэтому часто страдают от всевозможных зацепов, когда мы находимся на земле. Знаете ли вы, что образующиеся из-за этого затяжки нитей составляют большую проблему? Потому что они могут значительно деформировать форму профиля крыла и даже сделать опасным его пилотирование. Новая схема V-нервюр значительно уменьшает вероятность затяжек, так как предполагает наличие закрытого шва по промежуточной нервюре – самой уязвимой к образованию внешних зацепов.

 

20180126-stabilizers_thumb5. Простота обслуживания

Обслуживание и ремонт парашюта требуют особого внимания, так как даже небольшие ошибки при замене строп могут привести к значительным отклонениям в аэродинамическом качестве парашюта. Ваш ригер будет вам благодарен, так как наша оригинальная конструкция крепления строп к ушным стабилизаторам значительно упрощает проведение релайна. Кроме того, такое решение увеличивает ресурс использования комплекта строп.